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    新能源汽車表顯里程為何與實際駕駛情況相差甚遠?

    2020年12月21日 09:34:29來源:工人日報 作者:鄧崎凡

      “入冬”續航大幅縮水,招來不少車主吐槽和質疑

      新能源汽車表顯里程為何與實際駕駛情況相差甚遠?

      “實際行駛113公里,表顯里程掉了289公里,實際行駛里程僅有表顯里程的三分之一多。”這是北京一位新能源車主本周遭遇的糟心事,但糟心的遠遠不止他一人。

      如今,在新能源汽車市場上,續航里程400公里以上已成為主流。但新能源汽車在冬季使用時,實際續航里程卻普遍大幅縮水,這招來了不少車主的吐槽和質疑:表顯里程為何與實際駕駛情況相差甚遠,廠商宣稱的續航里程數是怎么“跑”出來的?

      “12月12日充滿電,顯示續航里程為400公里;12月14日,行駛113公里之后,剩余續航里程為101公里。這意味著車輛實際最多只能跑214公里。”北京朝陽區的這位新能源汽車車主開著“綜合續航里程400公里”的某國內品牌新能源汽車,在零攝氏度的天氣里,將汽車空調暖風開至二檔行駛,且只在市內行駛。對這樣的續航表現,他表示不解也不滿。

      日前,國內幾家知名汽車網站組織的新能源汽車冬季實際續航能力測試顯示,在低溫環境下,開啟車內空調行駛,各廠商新能源汽車實際續航能力較汽車標注“綜合續航里程”均大幅縮水,一些汽車續航縮水幅度甚至超過了一半。

      國家汽車技術研究中心發布的資料顯示,冬季影響電動汽車續航里程的關鍵原因是室外溫度和空調能耗。試驗結果顯示,在室外零下7攝氏度、車內保持22攝氏度的情況下,新能源車輛平均續航里程下降39%,一些不具備電池溫控系統的車輛會下降60%。

      據了解,目前,新能源汽車主要采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池作為動力電池,其電化學性質和材料物理特性決定在低溫下必然出現續航里程縮短。“既然這是客觀規律,廠商在銷售宣傳時為何只標注綜合續航里程,綜合續航沒有綜合考慮冬天的情況?”這成了很多新能源車主的普遍疑問。

      記者走訪北京新能源車市發現,目前在售的各色新能源汽車,普遍將“綜合續航里程”突出大寫,續航400公里以上已經成為主流車型,有的車型的續航里程甚至突破了700公里。

      這些車輛的續航里程是如何得出的呢?據了解,目前,國內新能源汽車綜合續航里程多采用工信部續航里程標注。該里程是指由國家工信部網站公示,汽車在純電動模式下僅依靠電池中的電量支持該車行駛的最高里程,國內數據以NEDC(New European Driving Cycle,新歐洲行駛循環測試)工況為標準而界定。

      “雖然說是‘新歐洲’,但實際上是20年前的版本,并不新。在NEDC工況測試中,包含4個市區循環和1個郊區循環測試。問題的關鍵在于,它們都是在實驗室里進行的。相對于現實中復雜的駕駛環境來說,還是一種偏理想化的工況測試。”有業內人士向記者表示。

      對此,中國汽車技術研究中心有限公司資深首席專家李孟良曾透露,可以真實反映電動汽車的續駛里程的“中國工況”標準正在推進中,2025年后,中國工況將取代NEDC應用于國內所有車型。(來源:工人日報 記者 鄧崎凡)

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    新能源汽車表顯里程為何與實際駕駛情況相差甚遠?

    工人日報 | 2020年12月21日 09:34:29 | 鄧崎凡

      “入冬”續航大幅縮水,招來不少車主吐槽和質疑

      新能源汽車表顯里程為何與實際駕駛情況相差甚遠?

      “實際行駛113公里,表顯里程掉了289公里,實際行駛里程僅有表顯里程的三分之一多。”這是北京一位新能源車主本周遭遇的糟心事,但糟心的遠遠不止他一人。

      如今,在新能源汽車市場上,續航里程400公里以上已成為主流。但新能源汽車在冬季使用時,實際續航里程卻普遍大幅縮水,這招來了不少車主的吐槽和質疑:表顯里程為何與實際駕駛情況相差甚遠,廠商宣稱的續航里程數是怎么“跑”出來的?

      “12月12日充滿電,顯示續航里程為400公里;12月14日,行駛113公里之后,剩余續航里程為101公里。這意味著車輛實際最多只能跑214公里。”北京朝陽區的這位新能源汽車車主開著“綜合續航里程400公里”的某國內品牌新能源汽車,在零攝氏度的天氣里,將汽車空調暖風開至二檔行駛,且只在市內行駛。對這樣的續航表現,他表示不解也不滿。

      日前,國內幾家知名汽車網站組織的新能源汽車冬季實際續航能力測試顯示,在低溫環境下,開啟車內空調行駛,各廠商新能源汽車實際續航能力較汽車標注“綜合續航里程”均大幅縮水,一些汽車續航縮水幅度甚至超過了一半。

      國家汽車技術研究中心發布的資料顯示,冬季影響電動汽車續航里程的關鍵原因是室外溫度和空調能耗。試驗結果顯示,在室外零下7攝氏度、車內保持22攝氏度的情況下,新能源車輛平均續航里程下降39%,一些不具備電池溫控系統的車輛會下降60%。

      據了解,目前,新能源汽車主要采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池作為動力電池,其電化學性質和材料物理特性決定在低溫下必然出現續航里程縮短。“既然這是客觀規律,廠商在銷售宣傳時為何只標注綜合續航里程,綜合續航沒有綜合考慮冬天的情況?”這成了很多新能源車主的普遍疑問。

      記者走訪北京新能源車市發現,目前在售的各色新能源汽車,普遍將“綜合續航里程”突出大寫,續航400公里以上已經成為主流車型,有的車型的續航里程甚至突破了700公里。

      這些車輛的續航里程是如何得出的呢?據了解,目前,國內新能源汽車綜合續航里程多采用工信部續航里程標注。該里程是指由國家工信部網站公示,汽車在純電動模式下僅依靠電池中的電量支持該車行駛的最高里程,國內數據以NEDC(New European Driving Cycle,新歐洲行駛循環測試)工況為標準而界定。

      “雖然說是‘新歐洲’,但實際上是20年前的版本,并不新。在NEDC工況測試中,包含4個市區循環和1個郊區循環測試。問題的關鍵在于,它們都是在實驗室里進行的。相對于現實中復雜的駕駛環境來說,還是一種偏理想化的工況測試。”有業內人士向記者表示。

      對此,中國汽車技術研究中心有限公司資深首席專家李孟良曾透露,可以真實反映電動汽車的續駛里程的“中國工況”標準正在推進中,2025年后,中國工況將取代NEDC應用于國內所有車型。(來源:工人日報 記者 鄧崎凡)

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